Forum RetroTRAKTOR

Tak, nieco inny jest, ja przerobię raczej ze współczesnego, albo dotoczę - bo w sumie i tak od nowa będzie musiał w ocynk iść. Ale wydaje mi się, że zapadka powinna na obu działać. Chociaż to może być kwestia lekkiego zużycia krawędzi tej zapadki, że wpuszcza po prostu ten sworzeń - albo luzu w otworze zaczepu.

Udało mi się namierzyć też wspornik listwy wychylnej starego typu, taki co obejmuje tylko po 2 śruby po bokach, a nie dookoła WOM - ale na razie skłaniam się bardziej do założenia przystawki pasowej, więc nie wiem czy będę go kupował.

Przypadkiem trafiłem Majorka zaczep w starej wersji - też ma otwór w tej poprzeczce.

Z tego mam nadzieję powstaną błotniki na wzór oryginalnych

Odważnie, sam się zastanawiam czy po zakupie nowych błotników nie spróbować usunąć rantu. Niby szczegół, ale przetłoczenie kłuje w oczy

Paweł, sam będziesz składał te błotniki ? Jaką techniką będą łączone poszczególne elementy ?

Tak, planuje zrobić sam tak jak 99% Majorka i innych

Nie mam zgrzewarki, więc prawdopodobnie będę nawiercał i spawał punktowo.

Gdzie nabyłeś te boczne elementy do błotników?
Będę miał do zregenerowania błotniki do C-360 i ratowały by mnie bardzo takie reparaturki

Są na olx chyba firma Roland się nazywa - brałem od nich do C-328 reperaturki.
Te zamówiłem cały komplet u producenta - samych elementów nie sprzedają raczej.

Chciałem zapytać odnośnie 2 rzeczy poruszanych na ostatnich stronach.
1. Czy do C-360 da się gdzieś kupić pedał sprzęgła z blachą w kratkę? Bo wszystkie współczesne jakie widziałem są w łezki, a z tego co wiem to oryginalnie przez cały okres produkcji od C-4011 były w kratkę, tak samo jak i przez cały okres produkcji spawali je źle - wargą do środka, przez co noga może się ześlizgnąć, w przeciwieństwie do hamulca. Za to lewy hamulec jest tak wąski, że trzeba wciskać palcami, by nie zgasić ciągnika.
2.Czemu ta przedłużka zaczepu była dostępna tylko na Polskę? Zaczep z nią wydaje się być bardzo praktyczny i o wiele lepszy niż ten nieśmieszny żart w Ursusach, co zawsze ma luzy na 0,5 metra. Chociaż jak się nie mylę ten najgorszy zaczep to akurat Czesi wprowadzili później. A wy co uważacie - ten zwykły krótki od Majora lepszy niż późniejsze mocowane bolcem do grzebienia? Swoja drogą to ostatnio sporo ich widziałem na OLX.

Co do pedałów to w sumie nie spotkałem tych " w kratkę" wśród współczesnych. Ale w sumie nie jest to aż tak duży problem, żeby sobie to przespawać jak komuś zależy na oryginalnym wykonaniu. Blacha w kratkę jest jeszcze czasem dostępna, sam mam jakiś skrawek ze złomu, który czasem używam do dorabiania różnych elementów tego typu jak np. stopnie do wsiadania.

Odnośnie zaczepów - nie potrafię odpowiedzieć na Twoje pytanie. Być może Czesi nie stosowali tego bo nie uważali za konieczne, a Polacy po prostu zażądali przy zamówieniu. U nas w Ursusie też czasem wersje na eksport posiadały coś, czego w krajowych się nie stosowało.

Jak dla mnie to ten wspornik jest bardzo praktyczny. Sam zaczep również jest w mojej ocenie lepszy bo ma sprężynę, która tłumi ewentualne szarpnięcia - jednak te zaczepy występowały jedynie w wersji, która miała stary typ podnośnika, a o nim niestety już tak dobrego zdania nie mam. Głównie z powodu nagminnego urywania się ucha od łącznika centralnego. W Majorkach też często pękały korpusy podnośnika, a to z kolei kończyło się najczęściej wyrwaniem kawałka tylnego mostu. W wersji nowszej, już takie rzeczy się nie działy, bo jednak rozkład sił jest nieco inny, a kształt korpusu podnośnika również jest zmodyfikowany.

Owszem na OLX ostatnio pojawiło się co najmniej kilka zaczepów i w ogóle jest więcej części do Majorka, w tym oznaczonych jako "stary typ" itd. Może zabrzmi to nieskromnie, ale uważam, że często takie lekkie zwiększenie podaży powodują często nasze filmy - parę razy obserwowałem jak pokazaliśmy coś ciekawego na filmie - potem w ogłoszeniach pojawiały się odpowiedniki na sprzedaż. Wynika to pewnie z faktu, że czasem ludzie nie wiedzą co mają, a gdy trafią na informację, po prostu wiedzą jak daną rzecz wystawić i przy okazji łatwiej jest znaleźć ją zainteresowanym.

Pierwsze elementy pomalowane - udało mi się skompletować sterowanie podnośnika w lepszym stanie, po oczyszczeniu i pomalowaniu teraz będę mógł kontynuować składanie podnośnika.

Wygląda jak fabryki, nie tylko ten element ale wogóle całość. Paweł, Ty to masz cierpliwosc i dokładność do takich rzeczy. Musisz mieć także naprawdę wyrozumiałą i cierpliwą żonę.

Dziękuję za uznanie. Staram się

Choć wiadomo, różnie bywa - nie ze wszystkiego jestem w pełni zadowolony, ale zawsze patrzę na swoją robotę krytycznie, choć może nie zawsze się tym chwalę:)
Ale faktycznie, żonę mam bardzo wyrozumiałą na nasze fanaberie traktorowe, ale oczywiście sam też staram się odpowiednio dzielić uwagę na rodzinę i hobby, tak aby nikt nie poczuł się pominięty

Wiadomo, że za kawalera więcej było czasu na grzebanie w garażu, ale teraz bardzo dużo mam satysfakcji jak Miłosz ze mną zaczyna coś powoli działać albo chociaż się przyglądać

Także nie zamieniłbym się już

Po kilkumiesięcznej przerwie poszło parę rzeczy do przodu w ciągu zaledwie kilka sprzyjających dni

Zaczęło się od tego, że denerwował mnie zalegający na stole podnośnik, więc jakoś z pamięci go poskładałem, wykorzystując części w sumie z 3 sztuk, tak aby jak najlepsze wybrać elementy. Nie wiem czy już tu pisałem, ale rozdzielacz oddawałem do regeneracji, tulejowany był wałek ramion podnośnika, wycinałem cały ten wałek skrętny w częściach i zamontowane są inne - trochę nowych, trochę używanych części. Tak naprawdę z tamtego oprócz wałka skrętnego nie udało się uratować nic, a ucho i tak było urwane. Tak naprawdę zostało tabliczki przynitować, miałem to robić od razu, ale że teraz jeszcze długa droga do malowania na gotowo to bałem się o ich uszkodzenie niechcący, więc są schowane.

Jak już był podnośnik gotowy to jeszcze skręciłem ten korpus pośredni zaczepu no i zaczep póki co.

Siłą rozpędu dorobiłem "zderzak" w miejsce brakującego fragmentu skrzyni, w okolicy pracy palca wybieraka. Mocowany jest ten element na 2 śruby M8, po drugiej stronie "ósemki". Działa to fajnie, choć przyznam, że takiej prowizorki jeszcze nie robiłem - ale wydaje mi się to o wiele pewniejsze niż nawiercanie i wkręcanie tam kołka, spawanie itd. A przede wszystkim w tak skompletowanej już na gotowo skrzyni było to bezinwazyjne dla całości. A gdyby zaszła taka potrzeba, można obok wstawić kolejną przegrodę, gdyby kolejna się wyłamała. Jako dystans między listwami wodzików zastosowałem pręt 7 mm bo akurat idealnie pasował, a nie miałem płaskownika 7 mm. Dospawałem punktowo, bo nie chciałem, żeby mi coś zdeformowało. Wszystko płynnie i sztywno pracuje, więc jestem zadowolony, choć może to wyglądać śmiesznie

Ale w sumie ten Majorek to jeden wielki przykład jak można uratować pewne teoretycznie uszkodzone mocno elementy

Powoli zabieram się za silnik. Na razie idzie mozolnie, choć to tak naprawdę mając większość części pod ręką to jest do złożenia w jedną sobotę bez problemu. Ale gdzieś tam popołudniami powoli weryfikuje te problematyczne rzeczy - na pierwszy rzut poszedł otwór pod oś koła pośredniego. Był trochę już ruszony przez obracającą się lużno oś. Na szczęście wyszło na to, że wystarczyła remontowa oś, tak więc koło pośrednie nowe już "siedzi" na miejscu.
Zregenerowany jest też gwint pod wspornik prądnicy. Tu trochę nie do końca tak zgodnie ze sztuką, bo ktoś zrobił M10, a ja zastosowałem wkładkę Wurth, przy czym ona ma na zewnątrz M10x1,25, ale nieco głębiej siedzi, do tego na klej epoksydowy - także raczej nie będzie problemu. Zależało mi na przywróceniu fabrycznego M8.
Jeszcze z takich tematów zostało mi ukruszone ucho przy jednym z gwintów kołnierza mocującego do skrzyni biegów. Może to jednak jakoś napawam i oszlifuje, bo mechanicznie dla trwałości połączenia ta jedna śruba pośrodku nie zrobi różnicy, ale wizualnie mi przeszkadza.

Następnie pójdzie już z górki, bo tuleje cylindrowe już po przymiarce, decyduje się montować je tak jak jest, choć miejsce osadzenia oringów nie jest idealne, ale wg mojej oceny nie jest to jeszcze konieczne do wstawienia wstawek.

Mam mały dylemat z kołami rozrządu. Koło od napędu pompy wtryskowej mam kilka sztuk i mają 2 rodzaje znaków. Jedno ma zbliżone do tego co C-360, a drugie jakby prawie naprzeciw. Ma ktoś koła nowe z pewnymi fabrycznymi znakami? Być może pod pompę na sprzęgiełko taki przeciwny znak był, bo jeszcze można na sprzęgiełku te 180 stopni sobie odwrócić. Poradzę sobie tak czy inaczej z tym, założę pompę i ustawię tak by mi się kąt wtrysku zgadzał pośrodku "fasolek", ale chciałbym to zweryfikować dla potomnych żeby pewne informacje podać na filmie.
Tu co nieco wspomniałem: https://www.youtube.com/shorts/LZxmEWndJvE

Dzięki Michałowi mam też oryginalne zatrzaski skrzyni biegów

Miałem je dorabiać, ale to nie jest wbrew pozorom takie proste.

Cześć
Mam prośbę, czy mógłbyś przy jakiejś okazji zmierzyć i podać te dwa wymianry?
Z góry dziękuję .

Postaram się zmierzyć jak będe na warsztacie - tylko ta skleroza

Silnik już nabiera kształtów. Może uda się w tym tygodniu pompę oleju jeszcze zmontować, tylny dekiel misę olejową i koło zamachowe. Sprzęgło już czeka dawno kompletne zrobione to tylko skręcić i połączyć z resztą ciągnika to będzie chwila. Najbardziej obawiam się pokrywy tylnej, montuje wersje na odrzutnik, a że pokrywy nie miałem to kupiłem nową i tu będzie niespodzianka jak to będzie pasować