Pojemność 2269ccm 85mm x 100mm
Obroty: 2300-2500
Wtrysk pośredni do komory wirowej. 40KM
Ciężar 1520.
Stan raczej fabryczny bez żadnych istotnych modyfikacji.
Fiat 411R 1963r
Fiat 411R 1963r
Ciągnik rolniczy Fiat 411R Będę relacjonował poszczególne prace. Podstawowe parametry:
Pojemność 2269ccm 85mm x 100mm
Obroty: 2300-2500
Wtrysk pośredni do komory wirowej. 40KM
Ciężar 1520.
Stan raczej fabryczny bez żadnych istotnych modyfikacji.
Pojemność 2269ccm 85mm x 100mm
Obroty: 2300-2500
Wtrysk pośredni do komory wirowej. 40KM
Ciężar 1520.
Stan raczej fabryczny bez żadnych istotnych modyfikacji.
Kibicuję z remontem!Re: Fiat 411R 1963r
Jaki ma rozmiar i markę przednich opon ?
Re: Fiat 411R 1963r
Czemu pytasz? Marki nie pamiętam ale tam są 19" dość nietypowe
Re: Fiat 411R 1963r
Trzeba zacząć od ogarnięcie wszystkiego, żeby normalnie przejść przegląd. Ciągnik fabrycznie posiada tylko jedną lampkę z tyłu, lampy z przodu w słabym stanie na dziwne żarówki - bo ciągnik posiada instalację 24V.
Na szczęście udało się dobrać pasujące wkłady - poszły od C385 ale trzeba odciąć uszy (od wkładów) i wywiercić otwory pod oprawkę pozycji.
Zatarty jest obrotomierz ale nie będę go naprawiał i włożyłem z C360 wraz z linką - pasuje bez żadnych przeróbek. Elektryka ogarnięta na współczesnych podzespołach. Podoba mi się centralne oświetlenie deski (i częściowo operatora).
Prądnica, mimo, że sprawna to wyleciała a na jej miejsce zamontowałem alternator. Znalezienie go w normalnych pieniądzach (nawet używki) nie jest łatwe. Finalnie udało się znaleźć (po indeksach i katalogach) alternator 24V 55A o oznaczeniu A0895S. Udało się go kupić za 290zł i przyszedł z certyfikatem testowym, wykresem mocy i dokumentacją - bardzo spoko. Działa, przetestowany.
Na szczęście udało się dobrać pasujące wkłady - poszły od C385 ale trzeba odciąć uszy (od wkładów) i wywiercić otwory pod oprawkę pozycji.
Zatarty jest obrotomierz ale nie będę go naprawiał i włożyłem z C360 wraz z linką - pasuje bez żadnych przeróbek. Elektryka ogarnięta na współczesnych podzespołach. Podoba mi się centralne oświetlenie deski (i częściowo operatora).
Prądnica, mimo, że sprawna to wyleciała a na jej miejsce zamontowałem alternator. Znalezienie go w normalnych pieniądzach (nawet używki) nie jest łatwe. Finalnie udało się znaleźć (po indeksach i katalogach) alternator 24V 55A o oznaczeniu A0895S. Udało się go kupić za 290zł i przyszedł z certyfikatem testowym, wykresem mocy i dokumentacją - bardzo spoko. Działa, przetestowany.
Re: Fiat 411R 1963r
Czas na podstawowy serwis. Układ smarowania silnika jest szeregowo-bocznikowy. Włosi w swoich konstrukcjach w podobnych latach stosują cos takiego. Olej tłoczony jest pompą do odśrodkowego filtra, następnie do pierwszej panewki głównej skąd olej pobierany jest do magistrali (magistrala zasila następne panewki główne, panewki wałka rozrządu). Z przed magistrali olej jest pobierany do smarowania kół pośrednich rozrządu. Z tej pierwszej panewki idzie kanał do obudowy filtra oleju skąd smaruje klawiaturę. W między czasie olej przesiąka przez wkład filtra i przez restryktor spływa do miski smarując przy okazji popychacze wałka rozrządku. Niesamowicie przekombinowane.
Przy okazji znalazłem dwie wiadomości - dobra jest taka, że mam nową pompę wody (tak wygląda) a zła jest taka, że ktoś nieumiejętnie ściągał koło pasowe przez co, kompletnie je zniszczył - założył z powrotem.
Z poważniejszych problemów jest jeszcze olej dostający się do układu chłodzenia. Po przeanalizowaniu wyszło na to, że skorodowane są broki a te w głowicy łączą wode-olej. Po dotknięciu śrubokrętem rozpadły się i wymieniłem je.
Przy okazji wymieniłem te w bloku silnika bo wyglądały tragicznie. Mogłem jednak kupić mosiężne bo stalowe strasznie opornie wchodzą.
Następny etap to hamulce. Mimo, że mechaniczne to mają lepszą siłe hamowani niż w hydrauliczne w C330 pod warunkiem że nie są zaolejone - a moje są. Do zrzucenia więc zwolnice, pochwy, wymiana uszczelnień, taśm, tulejek do manipulatorów, osiek, cięgieł - to wszystko musi być ciasne żeby mechaniczne hamulce dobrze pracowały.
Pozdro.
Przy okazji znalazłem dwie wiadomości - dobra jest taka, że mam nową pompę wody (tak wygląda) a zła jest taka, że ktoś nieumiejętnie ściągał koło pasowe przez co, kompletnie je zniszczył - założył z powrotem.
Z poważniejszych problemów jest jeszcze olej dostający się do układu chłodzenia. Po przeanalizowaniu wyszło na to, że skorodowane są broki a te w głowicy łączą wode-olej. Po dotknięciu śrubokrętem rozpadły się i wymieniłem je.
Przy okazji wymieniłem te w bloku silnika bo wyglądały tragicznie. Mogłem jednak kupić mosiężne bo stalowe strasznie opornie wchodzą.
Następny etap to hamulce. Mimo, że mechaniczne to mają lepszą siłe hamowani niż w hydrauliczne w C330 pod warunkiem że nie są zaolejone - a moje są. Do zrzucenia więc zwolnice, pochwy, wymiana uszczelnień, taśm, tulejek do manipulatorów, osiek, cięgieł - to wszystko musi być ciasne żeby mechaniczne hamulce dobrze pracowały.
Pozdro.
Re: Fiat 411R 1963r
W C-330 są hamulce sterowane mechanicznie.
Re: Fiat 411R 1963r
No tak, mechaniczne. Coś musiało mi się pomylić. W c330 są na szczękach a tu na taśmie.
-
arekzkoparek
- Posty: 131
- Rejestracja: 26 cze 2019, 22:37
Re: Fiat 411R 1963r
Fajny traktorek, jak z częściami do niego? Na zamówienie i czekasz, czy pasuje dużo rzeczy uniwersalnie przez dobieranie?
Ursus C-328 - 1967 rok.
Re: Fiat 411R 1963r
Z częściami nie ma większego problemu - są od ręki ale trzeba szukać po numerach części, bliźniaczych wersjach, czasami po zdjęciach bądź wymiarach. Uszczelniacze, oringi to tylko allegro bo w lokalnych sklepach o takich wymiarach nie słyszeli. Śruby i nakrętki są w wymiarze metrycznym ale drobnozwojowym.
Wziąłem się za hamulce i zwolnice. Na początku myślałem, że będą w tragicznym stanie bo po odkręceniu korka wyleciało z nich coś co przypominało smar i ciągnęło się do podłogi ale patrząc po różnych zagranicznych filmach z remontów starych traktorów to po prostu bardzo przepracowany olej. Smród straszny, lepkość nieziemska, benzyna i aceton nawet tego nie rusza zostaje żmudne ścieranie czyściwem.
Okazało się że wyciek jest ze zwolnicy bo wypchnęło uszczelniacz. Ze skrzyni też ale mniejszy. Sam bęben osadzony jest na stożku więc lewarek 10T i przedłużka - w końcu odstrzelił.
Ciągnik jest zużyty do wszelkich granic. Tulejki przetarte na wylot i zużyty wałek pedaliery. Na szczęście wszystko dostępne, w miarę dobrych pieniądzach.
Największy problem jaki napotkałem jak dotąd to wyczyszczenie wnętrza pochwy mostu bez demontażu półosi. Po analizie i przemyśleniu kupiłem szczotkę ryżową do WC, założyłem na wkrętarkę i polewając benzyną czyściłem wnętrze.
Jeszcze na koniec rzut oka do skrzyni biegów bo na dnie był olej kawy z mlekiem ale i łożyska i tryby wyglądają dość dobrze (nie idealnie).
Poszły nowe tulejki, nowy wałek pedałów, sprężyny, cięgła, taśma, bęben, uszczelniacze więc teraz tylne koło można zablokować na betonie - to chyba dobry rezultat.
Drugą stronę zostawię na później bo ona jeszcze jako tako hamuje. Pasuje uruchomić TUZ i podnośnik który działa ale wymaga przeglądu. Martwi mnie uszczelniacz na pompie hydraulicznej bo gdy on jest nieszczelny, to wyciek będzie do wnętrza silnika. Cięgła dolne chcę założyć od C360.
Pozdro
Wziąłem się za hamulce i zwolnice. Na początku myślałem, że będą w tragicznym stanie bo po odkręceniu korka wyleciało z nich coś co przypominało smar i ciągnęło się do podłogi ale patrząc po różnych zagranicznych filmach z remontów starych traktorów to po prostu bardzo przepracowany olej. Smród straszny, lepkość nieziemska, benzyna i aceton nawet tego nie rusza zostaje żmudne ścieranie czyściwem.
Okazało się że wyciek jest ze zwolnicy bo wypchnęło uszczelniacz. Ze skrzyni też ale mniejszy. Sam bęben osadzony jest na stożku więc lewarek 10T i przedłużka - w końcu odstrzelił.
Ciągnik jest zużyty do wszelkich granic. Tulejki przetarte na wylot i zużyty wałek pedaliery. Na szczęście wszystko dostępne, w miarę dobrych pieniądzach.
Największy problem jaki napotkałem jak dotąd to wyczyszczenie wnętrza pochwy mostu bez demontażu półosi. Po analizie i przemyśleniu kupiłem szczotkę ryżową do WC, założyłem na wkrętarkę i polewając benzyną czyściłem wnętrze.
Jeszcze na koniec rzut oka do skrzyni biegów bo na dnie był olej kawy z mlekiem ale i łożyska i tryby wyglądają dość dobrze (nie idealnie).
Poszły nowe tulejki, nowy wałek pedałów, sprężyny, cięgła, taśma, bęben, uszczelniacze więc teraz tylne koło można zablokować na betonie - to chyba dobry rezultat.
Drugą stronę zostawię na później bo ona jeszcze jako tako hamuje. Pasuje uruchomić TUZ i podnośnik który działa ale wymaga przeglądu. Martwi mnie uszczelniacz na pompie hydraulicznej bo gdy on jest nieszczelny, to wyciek będzie do wnętrza silnika. Cięgła dolne chcę założyć od C360.
Pozdro
Re: Fiat 411R 1963r
Skrzynia zalana olejem i pokazał się (dość szybko) wyciek z uszczelniacza wałka WOM.
Po jeździe próbnej okazało się też, że pojawia się woda gdzieś z tyłu silnika, jakby z głowicy. Po przeanalizowaniu dokumentacji powinienem spodziewać się tam kolejnego broka. Do zrzucenia instalacja, akumulatory, kokpit z maską i licznikami, cięgła gaszenia i gazu - wszystko to, co jest między silnikiem a kierowcą.
I wyszła lipa bo żeliwna flansza która jest między silnikiem a skrzynią zasłania światło otworu pod zaślepkę o jakieś pół minimetra. Pasowałoby zdemontować silnik do montażu broku ale zdecydowałem się na delikatne podszlifowanie flanszy i montaż mosiężnej zaślepki.
W międzyczasie wytoczyłem nowe sworznie do cięgieł dolnych od C360, skalibrowałem ręcznie otwory tak, żeby sworznie do obudowy weszły na ciasno. Żeby to zrobić z laserową precyzją pasowałoby zdjąć tylną obudowę i wsadzić na wytaczarkę ale czy to gra warta świeczki?
Na razie tyle, chyba trzeba zająć się podnośnikiem. Po zalaniu oleju do wysokości wału ramion cieknie z nich olej - podnośnik ma swój, oddzielny olej, filtr. Chyba zrzucę go całkowicie i zrobię serwis.
Pozdro
Po jeździe próbnej okazało się też, że pojawia się woda gdzieś z tyłu silnika, jakby z głowicy. Po przeanalizowaniu dokumentacji powinienem spodziewać się tam kolejnego broka. Do zrzucenia instalacja, akumulatory, kokpit z maską i licznikami, cięgła gaszenia i gazu - wszystko to, co jest między silnikiem a kierowcą.
I wyszła lipa bo żeliwna flansza która jest między silnikiem a skrzynią zasłania światło otworu pod zaślepkę o jakieś pół minimetra. Pasowałoby zdemontować silnik do montażu broku ale zdecydowałem się na delikatne podszlifowanie flanszy i montaż mosiężnej zaślepki.
W międzyczasie wytoczyłem nowe sworznie do cięgieł dolnych od C360, skalibrowałem ręcznie otwory tak, żeby sworznie do obudowy weszły na ciasno. Żeby to zrobić z laserową precyzją pasowałoby zdjąć tylną obudowę i wsadzić na wytaczarkę ale czy to gra warta świeczki?
Na razie tyle, chyba trzeba zająć się podnośnikiem. Po zalaniu oleju do wysokości wału ramion cieknie z nich olej - podnośnik ma swój, oddzielny olej, filtr. Chyba zrzucę go całkowicie i zrobię serwis.
Pozdro
Re: Fiat 411R 1963r
Czas na podnośnik. Mimo, że olej dość ciemny to w dobrym stanie. Patrząc przez okienko odpowietrznika to rokuje dobrze.
Wał i tulejki w świetnym stanie. Pójdą więc nowe o-ringi, mycie i przegląd.
W międzyczasie przegląd pompy która jest zużyta. Moim zdaniem nie nadaje się już - swoje przechodziła, posiada wytarcia w korpusie i ogólne luzy aczkolwiek na pompach hydraulicznych znam się średnio.
Przygotowanie do montażu. Nowe oringi 5mm wchodziły bardzo ciężko i zrobienie tego bez skaleczenia zajęło dobre 40minut. Na włoskich forach wyczytałem, że jest ogólny problem z wyciekami z tamtego miejsca. Przy oringach w montażu statycznym trzeba jednak zastosować większy ścisk a w ten konfiguracji wymaga to skupienia.
Nowa pompa i przekładami osprzęt i czuję, że gwinty w mocowaniu przyłączy są inne a śruba nietypowa.
Nazywa się to śruba pasowana.
Sprzęgło pompy na miejscu razem z pompą, kontrola luzu - wszystko się zgadza.
Przed montażem przewodów hydraulicznych, rzut oka do przedziału sterowania wałkiem WOM. Zastanawia mnie wybicie na obudowie, pod uszczelką "+0,10". Być może ktoś już coś naprawiał albo fabryczny sygnał - cokolwiek oznacza.
Podnośnik działa, uszczelki trzymają, zalany olejem UTTO 10W czyli taki hydrauliczno-silnikowy.
Następnie trzeba się zabrać za belkę przednią - ogólnie zawieszenie. Podkładka oporowa sworznia belki wytarła się przez co rura poszła do tyłu i obciera o obudowę - stuka podczas jazdy i można ją swobodnie przesunąć do przodu. Nie brzmi to ciekawie.
Wał i tulejki w świetnym stanie. Pójdą więc nowe o-ringi, mycie i przegląd.
W międzyczasie przegląd pompy która jest zużyta. Moim zdaniem nie nadaje się już - swoje przechodziła, posiada wytarcia w korpusie i ogólne luzy aczkolwiek na pompach hydraulicznych znam się średnio.
Przygotowanie do montażu. Nowe oringi 5mm wchodziły bardzo ciężko i zrobienie tego bez skaleczenia zajęło dobre 40minut. Na włoskich forach wyczytałem, że jest ogólny problem z wyciekami z tamtego miejsca. Przy oringach w montażu statycznym trzeba jednak zastosować większy ścisk a w ten konfiguracji wymaga to skupienia.
Nowa pompa i przekładami osprzęt i czuję, że gwinty w mocowaniu przyłączy są inne a śruba nietypowa.
Nazywa się to śruba pasowana.
Sprzęgło pompy na miejscu razem z pompą, kontrola luzu - wszystko się zgadza.
Przed montażem przewodów hydraulicznych, rzut oka do przedziału sterowania wałkiem WOM. Zastanawia mnie wybicie na obudowie, pod uszczelką "+0,10". Być może ktoś już coś naprawiał albo fabryczny sygnał - cokolwiek oznacza.
Podnośnik działa, uszczelki trzymają, zalany olejem UTTO 10W czyli taki hydrauliczno-silnikowy.
Następnie trzeba się zabrać za belkę przednią - ogólnie zawieszenie. Podkładka oporowa sworznia belki wytarła się przez co rura poszła do tyłu i obciera o obudowę - stuka podczas jazdy i można ją swobodnie przesunąć do przodu. Nie brzmi to ciekawie.
Re: Fiat 411R 1963r
Kolega jeszcze pytał o opony to
CEAT
made in Italy
6.00-19 cali
CEAT
made in Italy
6.00-19 cali
Re: Fiat 411R 1963r
To będzie grubsza sprawa 
Belka rozmontowana. Zwrotnica zintegrowana z czopem i tu jest problem. Sama zwrotnica jest wytarta w miejscu pracy z tulejkami. Tulejki mają wymiar 38 i tak się składa, że po zastosowaniu tulejki sworznia tłokowego z C330 (która ma wymiar 38,40) można zebrać zwrotnice na tokarce przez co wytarcie niemalże znika. W ten sposób można sobie w łatwy sposób zregenerować te podzespoły.
Zwrotnica po toczeniu.
Od razu biorę się za belkę i w sumie wszystko co w około da się zrobić.
Jako, że zrobiło się miejsce na wyczyszczenie odśrodkowego filtra to pomyślałem, że wymienię uszczelniacz na wale. Sprawa nie jest prosta bo uszczelniacz wciskany jest od wewnętrznej strony obudowy rozrządu.
Sprawne oko mechanika dojrzy, że wypolerowane jest koło pośrednie rozrządu i czoło śruby trzymającej czop panewki. Okazało się bowiem, że zatarła się jedna z dwóch panewek, zespawała z czopem i obracała względem koła pośredniego (luzując przy okazji śrubę która oparła się o obudowę). Nie ma dobrego wyjścia - panewki ani koło rozrządu nie jest dostępne. Przełożyłem więc panewki z koła napędu pompy hydraulicznej (są identyczne poniekąd ratując sytuacje.
Panewka była tak "zespawana" że prasa 10T miała co robić żeby oddzielić ją od czopa. Okazało się natomiast, że oba elementy nie ucierpiały tak mocno, jakby mogło się wydawać. Z czopa wystarczyło wyczyścić zacier mosiężny a sama panewka nie jest zatarta tylko ma ubytek materiału - tak jakby złapało ją nagle. Być może poluzowanie śruby wystąpiło wcześniej przez co układ stracił dopływ oleju (był spadek na zegarze) - tam już ktoś zaglądał bo według katalogu, pod śrubą powinna być podkładka zabezpieczająca.
Tak czy inaczej, panewka po delikatnym honowaniu i polerowaniu poszła do koła napędu pompy hydraulicznej.
Belka rozmontowana. Zwrotnica zintegrowana z czopem i tu jest problem. Sama zwrotnica jest wytarta w miejscu pracy z tulejkami. Tulejki mają wymiar 38 i tak się składa, że po zastosowaniu tulejki sworznia tłokowego z C330 (która ma wymiar 38,40) można zebrać zwrotnice na tokarce przez co wytarcie niemalże znika. W ten sposób można sobie w łatwy sposób zregenerować te podzespoły.
Zwrotnica po toczeniu.
Od razu biorę się za belkę i w sumie wszystko co w około da się zrobić.
Jako, że zrobiło się miejsce na wyczyszczenie odśrodkowego filtra to pomyślałem, że wymienię uszczelniacz na wale. Sprawa nie jest prosta bo uszczelniacz wciskany jest od wewnętrznej strony obudowy rozrządu.
Sprawne oko mechanika dojrzy, że wypolerowane jest koło pośrednie rozrządu i czoło śruby trzymającej czop panewki. Okazało się bowiem, że zatarła się jedna z dwóch panewek, zespawała z czopem i obracała względem koła pośredniego (luzując przy okazji śrubę która oparła się o obudowę). Nie ma dobrego wyjścia - panewki ani koło rozrządu nie jest dostępne. Przełożyłem więc panewki z koła napędu pompy hydraulicznej (są identyczne poniekąd ratując sytuacje.
Panewka była tak "zespawana" że prasa 10T miała co robić żeby oddzielić ją od czopa. Okazało się natomiast, że oba elementy nie ucierpiały tak mocno, jakby mogło się wydawać. Z czopa wystarczyło wyczyścić zacier mosiężny a sama panewka nie jest zatarta tylko ma ubytek materiału - tak jakby złapało ją nagle. Być może poluzowanie śruby wystąpiło wcześniej przez co układ stracił dopływ oleju (był spadek na zegarze) - tam już ktoś zaglądał bo według katalogu, pod śrubą powinna być podkładka zabezpieczająca.
Tak czy inaczej, panewka po delikatnym honowaniu i polerowaniu poszła do koła napędu pompy hydraulicznej.